カメさん日報

座席の確認するJR東海道としないJR東日本

毎年のことだが、昨年末の帰省ラッシュも新幹線は、１００％を越える乗車率であった。30日がピークで、もちろん、同じ30日でも新幹線や時間帯により異なるが混雑していることには変わりがない。

http://news.tbs.co.jp/20101230/newseye/tbs_newseye4612959.html

 

出張の多い方は、お気づきの人も多いと思うが、東海道新幹線は、寝ていても必ず切符を確認にくる。しかし、東北新幹線には切符の確認はない。もともと、両方とも国鉄であるが、なぜ、こうした違いがあるのだろう？∑(－x－;)

年末も、西方面に新幹線で移動しているが、いつものように、切符の確認に来た。一方、JR東日本の上越、東北新幹線では、切符の確認はない。なぜ、こんなに違うのだろう？東北新幹線では、最近無くなったが、昔は、グリーン車に乗ると、布の暖かいタオルとコーヒーも出ていた。(*^o^*)

ところが、JR東海道はどうだろう？私自身ヘビーユーザーだと思うが、JR東日本と比べれば、サービスレベルでは改善の余地があると感じる。また、JR西日本は、JR東海と同様に切符の確認はあるものの、グリーン車の座席のように、指定席で横２席×２席のレールスター車両をつくるなどユニークである。車両は短いものの中は快適で、グリーンとまでいかなくても、椅子が大きい。o(^▽^)o

こうした違いは、私も予想であるが、特に難しい話ではなく、単に赤字路線を抱え苦しいために工夫が生まれるのだと思う。考えてみれば当たり前であるが、どの業界に行っても驚くほど競争相手のことを知らない。多数乱立業界であっても、なぜ、あそこは、あんなに業績がいいのだろう？と思ったら、自分の目で確かめることが重要である。まして、寡占化した業界では尚更だ。(ﾞ ｀-´)/

誤解がないように断っておくと、JR東海のことを批判しているのではない。ほとんどの業界がそうであると感じる。よく「頑張っている！」と言われるが、何をがんばっているのだろう？と性格が悪い私は感じてしまう。「ご同業が、こんなサービスを始めているのか？それより、お客様が満足されるサービスはないだろうか？よし、違ったこんなサービスを企画してみるか！」が、頑張っていることなのだと思う。意欲だけは空まわりしてしまう。具体的の情報・知識と考え方があいまって、お客様に喜んでいただけるサービスを提供できるのである。

ベンチマークなんて言葉を知っていても全く無駄だ。知らないよりはいい程度である。いや、知っていると、やっている気分になるので知らない方がいいかもしれない。経営は実行である。実行しないと成果に繋がらない。お客様満足が成果であるとすると、CSなんて言葉を知っていても何の役にも立たないのである。＼(*｀∧´)／

そういった意味で、まだまだ、私自身も含めて日本全体として努力が足らないのかもしれない。「観光立国を目指して」と政府は言う。まさに、その通りだ。資源のない日本の将来を考えると方向性は間違っていないと思う。しかし・・・である。どこのレストランへ行っても、箸の使い方も英語で書いていない。現在、日本は、28位である。

 
出典　国土交通省　ホームページより

調査によって順位は異なるが、観光立国といった政府の方針からすると、まだまだ、上を目指したい。そうした場合、ちょっとした事に問題意識を持って、実際に行動するといったことを真剣にやらないといけないと改めて感じました。(＝⌒▽⌒＝)

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リアル書店の今後の戦略を考える（続編）

昨日に続いて、リアル書店の方向性について考えたいと思いま～す。o(^▽^)o

アマゾンとリアル書店との比較においては、私達個人個人の購買履歴をおさえている点で、お客様に踏み込んでいる。では、どうすればいいのだろうか？

セブンイレブンのＰＯＳシステムの精度については、評価が高いが、この点についても属性レベルである。
大手書店であっても、実際、属性レベルでさえ押さえていないのである。それでいて「お客様と普段接しているのは書店だ！」と言われても、ホントかな？と思ってしまう。それに比べて、アマゾンは個人レベル、つまり、ワンツーワンでの対応なのである。

では、そうすればいいのか？であるが、アイデアレベルであり、他の分野のサービスの転用であるが、天才スティーブ・ジョブズの発想を本にも取り言えれたらどうだろうか？

スティーブ・ジョブズは、ＣＤで曲をまとめ買いをしていたサービスに不満を持っている人がいるのではないか？といった仮説に基づき、パソコンの中にライブラリーを作り、更に、直ぐにダウンロードできる。ipotに同機化させて、持ち歩けるようにした。

本にしても、仕事の性質上、毎月たくさん買っているが、整理も大変だし場所も取る。そして、古本屋へ売るのも面倒だし、ひょっとしたら、取っておいたらいいのかな～と思う時も多い。

本もライブラリーをパソコンの中に入れたらどうだろうか？そして、売りたい本に、レ点でもつけておけば、この本を売ってもいいといった発信となり、買いたい人があれば、買うことができるようにするのである。そうすれば、先日書いたように、リアル書店としても在庫も持たないで、且つ、お客様の状況を、きめ細かく把握することができるからである。

リアル書店では、ＩＴは関係ないかというとそうではない。リアルとオンラインの組み合わせがあらゆる業種・業界で起きている。両方があることが当たり前になるだろう。そして、よく考えてみれば、自宅や会社その他、どこでも本を買うことができるし、売れる。手に取ってみたければ店舗へ行って確かめられる。更に、ワンストップで利用すれば、ポイントもたまるとなれば、お客様としても嬉しい。

いずれにして、単に大型書店化するといった競争ではなく、軸を変えて競争力を高める工夫をすることが重要ではないか？と思いま～す。(＝⌒▽⌒＝)

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コンビニの立地について考える！

昨日、セブンイレブンのポケモンスタンプラリーについて、環境問題や公道に車の列ができるなどのことで、苦言を呈したような記事を書きましたら、早速、コメントをいただきました。ありがとうございます。

最初に、誤解があるといけませんので、申し上げておきたいのは、私は、セブンイレブンの大ファンで、且つ、ヘビーユーザーだということです。他の業態で買う金額よりも、多くのお金をセブンイレブンに落としているのは、間違いありません。だからこそ、いろいろなことが目につくし、更に良くなってほしいといった思いが強いと思います。

さて、ショップ９９やローソン１００などは、コストを抑えるためか、店舗に駐車場がほとんど設置していない。といったご指摘で、多面的に考えることが必要ではないか？といったご指摘をいただきました。この点については、その通りであると思います。もともと、以前ショップ９９の深堀社長も雑誌やテレビなどの媒体でいっていましたが、ショップ９９を立ち上げたとき、近くの空いている物件を探し・・・といったことで、出店は他の先発コンビニエンスストアの近くに出店しています。その際、近隣のお客様が主なターゲットで、実際、車での来店を想定していない場所の出店だと思います。但し、その後、店舗数が増えるに従って、実際、幹線道路沿いにも出店しました。確かにご指摘の通り、私が住んでいる横浜でも、ショップ９９やローソン１００の前に、配送車や買い物客の車が並ぶ光景を見ると、企業側も考える必要があると思います。

さて、ということもあり、今日は、コンビニの立地について考えてみたいと思います。o(^▽^)o

コンビニに限らずｊ小売業の立地については、「１に立地、２に立地、３、４がなくて、５に立地」と言われる位、大切である。

コンビニの出店に関しては、今までの経緯を見ていると、試行錯誤の後が見受けられる。
たとえば、昨年、ローソンが、買う買わないといったことで、話題になったＡＭＰＭは、当初、石油会社のＪＯＭＯが経営しており、アメリカの西部で有名なストアブランドであるＡＭＰＭのライセンス契約で始めたが、消防法の関係で、防火壁を作ることが義務付けられていたこともあり、予想通り売れなかった。

ガソリンを入れるお客様⇒コンビニに買い物をするお客様　といった狙いも、もともとガソリンを入れる客の母数が少なかった場合、当然、コンビニ客に流れる客は少なかった。逆に、コンビニで買い物をしたお客様が、ガソリンを入れるか？というと、結局、いつも行っているカードで割引きがきくガソリンスタンドで入れるので、アメリカのようにはいかなかったようだ。

次に方向転換をして、オフィス街に出店することになる。その当時、先発のセブンイレブン、ローソン、ファミリーマートといった企業が手薄だったこともありし、ドミナントも考えてオフィス街に集中出店をした。しかし、無理した出店もあり、高い家賃がネックになり、損益分岐点が上がってしまったと言われている。

そして、高い家賃を相殺するだけの売上が確保できるかと言えば、そうではなかった。街中では、回転率が命のようなところもあるが、その場で温める冷凍弁当も、時間が掛かるわりには、さほど美味しくもない。そして、街中であれば、マクドナルドや吉野家も、同価格帯で胃袋を満たすといった観点からは、ライバルになる。そうした際、選ばれるか？である。

ＡＭＰＭの例を引き合いに出したが、コンビニエンスの出店は、売上とコストその他、総合的に考えなくてならないので、口で言うほどやさしくないだろう。

そこで、コメントでのご指摘の点に戻るが、ＣＳＲ「よき企業市民」といったことを考えると、駐車場がなく、公道が駐車場代わりに使われるのであれば、企業側としても考えなくてはならない。

実際は、出店目標もあり、多少、「売上が上がらないかも？・・駐車場がなくて不便かも？」と思いながらも、毎月の出店計画の達成のために、「家賃が安いですから・・」といったセールストークで、新しいフランチャイジーを開拓しているかもしれない。

しかし、結果として売上が上がらなかったり、近隣のお客様にご迷惑をかけるのであれば、中長期的に見て、あまりいいことはならない。単に、売上が高い会社が支持される時代は終わったと思うし、マネジメントの考え方を見直さなければならないと、改めて思いました。(＝⌒▽⌒＝)

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セブンイレブンのポケモンスタンプラリー？

今年は、２６年勤めた会社を退社し、新しいことに挑戦しようとしている。そのため、やらなければならないことが山のようにあるが、休日は、家族サービスも大切なので、できるだけ子供たちと過ごすことにしている。(^∇^)

今年の夏のことである。映画に行こうとしたが、ネットで開始時間を見てみると、中途半端になってしった。また、午後からの休みの日の集積施設は、人の山で仕事以上に疲れてしまう。どうしようか？昼近い時間では、遠出もできない。と困っていたが、カミサンから「セブンイレブンのポケモンラリーをやっているから、それでいいんじゃない？」と提案があったので、乗ることにした。

しかし、この提案に乗ったのは、結果的に失敗だった。これだったら、混んでいても、映画館の方が良かったか・・・と後悔した。(´・ω・`)

理由は、車を飛ばして店を廻ったが、どこの店舗も混んでいるのである。それは、セブンイレブンにとっては、狙い通りと喜ばしいことだ。しかし、駐車場があるところも、いっぱいで入れない。駐車場が無いところは、路上駐車で大変だったからである。(w＿－；

セブンイレブンの１号店は豊洲店で、１９７４年と３５年前である。その頃は社名の通り、朝７時～夜１１時までのお店を開いていた。その当時、各食品会社が、牛乳は牛乳メーカーが、パンはパンメーカーが１日８０台近く、店の前にデリバリーのために車を停めた。これでは、お客様にも迷惑を掛けるとして、現鈴木会長が各メーカーを説得をし、他のメーカーの商品も乗せて一度に配送をするように、改革を進めたのは有名な話だ。その結果、１０分の１の１日８台に配送車の数は減った。こうした改革が評価され、好意を持って受け入れることができる点は、配送側の効率だけでなく、お客様視点からの発想だからである。(o^-')b

 

一方、ポケモンスタンプラリーは、どうだろう？お客様とはいえ、公道に駐車せざるを得ない状況を作り出している。増して、自動車を走らせていて感じたが、普段では走らないような道路を、排気ガスをまき散らしながら、ナビを頼りに走らせる。環境問題からいったら明らかにマイナスだと思いながら、セブンイレブンの基本的には、同一フォーマットの店舗を見て回っても、付き合わされる親の方も楽しくないのである。

ＪＲ東日本も長年ポケモンスタンプラリーをやっているが、電車の本数を増やさない限り、環境問題や、近隣の迷惑にもならない。しかし、セブンイレブンは別である。そんなことを言ったら、「販売促進なんてできないよ！」といった声が聞こえてきそうだが、今まで以上に、細心の配慮を持って行うことが、必要ではないかと思う。

セブンイレブンの名誉のために言っておくが、近所の清掃をするなど、いいこともたくさんやっている。そうした気持ちがある企業だから、あえて言いたい。売上を最優先にする企業は、短期的に栄えても、決して長続きはしない。目には見えないが、人の心に刻まれた嫌な思いは、何かあったときに必ずフィードバックされるからだ。流通の異端児として、現場に出ないことで有名な鈴木会長も、時には、店舗を廻ってもいいのではないだろうか？最近、打つ手を見ていると、正直、疑問符が付く！「百聞は一見にしかず」といったことわざは、あながち間違いではない。現場には真実がありますね。(＝⌒▽⌒＝)

 

ラーメン屋の行列で考える待ち行列理論

ラーメン屋の待ち行列を見ると、ついつい並んでしまうけど、又、並んだ方がありがたかったり、おいしく感じたりするけれど、多くの場合は、待ち行列にならない方がいい場合が多い。

今日は、待ち行列理論をご紹介します。

歴史は、古く1909年にアーランが、電話交換の分野で統計的に分析し理論として発表した。

又、第2次世界大戦中にアメリカからイギリスへの物資輸送の際、ニューヨーク港とブルチムア港の2港をつかっていたが、平均処理時間は1日であった。その際、経費削減の際、ニューヨーク港に集中させたら、平均処理時間が2日になってしまった。そのため、やはりもとの2港に戻した。　等の例が有名だ。

一列でサービス処理する場合　 （M/M/１）：ケンドールの記号

　　待ちおよびサービス中のお客様の数　

                   Ｌ　＝　ρ/(1-ρ）         ρ=λ/μ

      λ：到着密度　（１/λ：　到着時間間隔平均）

      μ：サービス速度　（１/ μ ：　サービス時間平均）

これだと、数学が得意でない人は、「なんのこっちゃ」になりますので、ちょっと解説を

１番目に訪ねてきたＡさんは、　８分　サービスを受けた処理時間

２番目に訪ねてきたＢさんは、１２分　サービスを受けた処理時間

３番目に訪ねてきたＣさんは、１０分　サービスを受けた処理時間

４番目に訪ねてきたＤさんは、　８分　サービスを受けた処理時間

５番目に訪ねてきたＥさんは、１２分　サービスを受けた処理時間

平均到着時間隔が10分です。

さて、待ちは平均何人待ちができたでしょう？　⇒答は０　

ではありません。

平均到着時間隔というのが、ひっかけで、実際は、バラバラです。10分で来る人も、15分で来る人も

7分も来る人もいろいろいる。

仮に、

１番目のＡさんは12分で来た。

２番目のＢさんは１０分で来た。

３番目のＣさんは7分で来た。

４番目のＤさんは11分で来た。

５番目のＥさんは8分で来た。　で平均到着時間隔　とすると、

必ず、10分間隔で来ることを想定していても、必ず到着時間と処理時間の関係で、待ちが発生する。

５人位では、多少の待ちしか発生しないが、人数が多くなると無限大になってしまうのである。

では、どうすればいいかだが、自分達でできる待ち行列におけるコントロール対象

お客様到着のランダム性

単位時間あたりの平均到着数

サービス処理平均時間

サービス処理時間のバラつき

サービス窓口数

であり、具体的な方法としては、

１．到着に関する変更

　　a)  顧客の特性に応じてサービスから除外する

       b)  約束時間を設ける 

　　c)  閑散時間に誘導する

　　d)  混雑時間を避ける誘導をする  

２．サービス体制に関する変更

　　a)  平均サービス時間を短縮する

       b)  サービス時間変動係数（標準偏差/平均時間）を減少させる

　　c)  サービス窓口を増やす

　　d)  混んでいるとき、サービス時間を減少させる

　　e)  混雑がひどいとき、臨時の窓口を増やす 

　    f)  窓口を共通に使えるようにする 

３．サービス提供に関する変更

　　a)  重要な顧客に対して優先権を与える

      b)  サービス時間の短いお客様を優先する

　　c)  複数窓口であるとき、特定窓口だけに配分される配置、仕組みを排除する 

こうしたことは、当たり前のように、サービスを提供しているところは、実践されていることが多いが、統計的に検討するとより、対策が具体的な改善に繋がる。

待ち時間は、ある意味簡単で、ある意味難易度が高いことであるが、統計で考えると、仮説-実践-検証をする上で、役にたつと思うので、窓口やコールセンターなどでは、やってみる価値はあると思います。　　 (＝⌒▽⌒＝)

例題でわかる待ち行列理論入門
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医療サービスとキャパシティーマネジメント

以前、カミサンの身体の具合が悪く、急遽、夜８時半過ぎに横浜の某救急病院に診察に行った。病院で当直医の診断と点滴を済ませ、そんなこんなで、家についたのは夜の１２時近くであった。

夜の診察だったので、処置までは難しいが、どうも、胃の検査が必要なようである。
ところが、検査ができるのが、6ヶ月先である。

テレビではこうしたことを時々見ていたが、医療サービスの実態は、こういう状況なのか？と自分の家族がそうした局面になり実感した。

簡単に状況を説明すると、カミサンは、婦人系の病気で通院している。そして、ずっと、鎮痛剤でだましだましやってきたが、遂に、手術をしなくてはならなくなった。ところが、なんと手術できるのは６ヶ月先になる。６ヶ月先では、毎月の激痛を我慢しなくてはならないし、更に病状が進むのが心配で、一昨日は、他の病院も探していたがなかなか見つからない。それなりの設備と手術ができる医師が限られているのである。

ところが、激痛を抑えるために、鎮痛剤を飲むと胃が荒れるので、胃薬を飲むことになる。しかし、強い薬を飲み過ぎたのか？何を食べても胃が受け付けなくなり、いよいよ時間外に病院に行くことになった。

そして、一度、胃カメラを飲んで、検査をした方がいいといった当直医の判断で、調べてもらったが、消化器内科の検査も何と、５ヶ月先なのである。
「他を当たってもらっても、同じかもしれないので、新横浜で・・・開業している・・知らない？」と逆に診ていただいた医師から尋ねられた。知るはずもないが、インターネットを検索して、いくつか可能性があるクリニックをお伝えすると、「そうそう！その先生！間違いない」と紹介状を書いてくれた。

「明日、行っても直に検査はできないと思うけど、ここで５ヶ月待つよりいいから・・」

と親切な対応には頭が下がったが、溜息まじりに、その医師がつぶやかれた。

「５ヶ月も待っていい病気なんて、あるのかな～。自分自身も仕事をしていて思う。完全にキャパシティーオーバーで、今後、どうなるのか？と思うね・・・」　

とのことである。

病院とクリニックの連携では、小さなクリニックでは設備不足その他の件で、大きな病院に患者を送る。そして、簡単な処置の通院などは、大病院は混みあってしまうので、逆に、患者の近くのクリニックに紹介していたが、検査で大病院がキャパシティーオーバーで、十分な設備がないクリニックに患者をまわさなくてはならないのは、いかがなものかと思う。

病気になられた方の人数とその分野で処置ができる医師の数のミスマッチなのである。
コンピュータで処理ができる時代であるので、地域全体で情報を共有し、相互に即座に対応ができる病院にまわすといったことをしないと、助かる患者まで助からなくなるといった以前、１９９０年代にイギリスで起きたような状況になりかねない。

厚生労働省は、やることがたくさんあって大変だと思うけど、行政のリーダーシップがないと、迅速な対応ができないだろう。病院も病院経営が苦しいので、患者に選んでもらうために、患者満足の取り組みが盛んになっており、見方を変えれば患者の取りあいの競争になる。こうした面を否定はしないし、サービスが良くなるには、結構なことだ。しかし、病院のコア・サービスは、病気が治すことである。対応が良くても、６ヶ月先しか検査もできないでは、サービス品質は低い。

社会全体の視点でのキャパシティーマネジメントが必要だと思う。キャパシティーマネジメントは、一病院内では限界がある。地域全体で取り組む課題だとつくづく思う。(＝⌒▽⌒＝)

ファミリーレストランのドリンクバーをどう思いますか？

ファミリーレストランで、ドリンクバーを導入しているところとしていないところがあるけど、導入した方がいいケースも多いと思う。

都心にあるファミリィーレストランに入って朝食をとっていると、他のお客さんが大声で怒っている。
「コーヒーを持ってこいといったのに、いつになったら持ってくるんだ！忙しいんだ！」
広い店全体を見渡すと、店長らしき背広を着た人と学生アルバイトの2人だけである。
私もオーダーの際、パンかご飯の確認をしないで、ご飯を持ってきたので変えてもらうなどのやり取りがあったので、アルバイトも本当に入ったばかりで慣れていないなのだろう。

お客様が約10組位、レジで精算をするお客様、オーダーをするお客様等がいらしゃる。シフトが組めなかったのか？外食産業は人で不足なのか？あきらかに仕事が廻っていない。そうした中での怒鳴り声だ。
このチェーン店の他の店舗ではコールベルが置いていないが、何故かこの店では置いてあるのは、店舗も広いので、少人数では目が届かないといったことか？

最近、多くなったドリンクバーも採用していない。もともとのドリンクバーができた背景は、雑誌で読んだことがあるが、お代わり自由のコーヒーサービスでのクレームだ。今回遭遇したケースのように、人手が足りなかったりランチで来店客が集中した時、どうしてもサービスが行き届かなくなる。逆に、平日のアイドルタイムなど、「もう一杯いかがですか？」となって、余計なおっせっかい的に過剰サービスになってしまう。それであれば、ドリンクバーにすればお客様を待たせることもないし、店の運営もピークオフが大きくても楽にまわせる・・というのが発端らしい。

その記事を書いていた飲食の評論家は、「ドリンクバーはローコストを追及した横着だ！」とファミリーレストランの経営者側の上記のようなドリンクバーの主張に批判的な意見であったが、私はどちらかと言うと経営者側の意見に賛成だ。

今日入ったファミリーレストランチェーンは、現場での従業員の学習を大切にしているために、ドリンクバーは導入していない。そのことに関しては、確かに重要なことであると思うが、全てのケースに当てはまるかどうかだ。だいたいファミリーレストランに、高級レストランでのサービスのような期待をしていくお客様はあまりいないのではないか？と思う。

　以前、帝国ホテルのバイキングの例をあげてブログを書いたが、ドリンクバーで、たくさんある紅茶の種類の中から自分で選ぶのは結構楽しい。内のカミサンも大好きで「みっともないから、そんなにたくさんの種類を持ってくるなよ。」と言っても、「だって、めずらしいもの～」と言って喜んでいる。問題はドリンクバーが悪いのではなく、ドリンクバーに任せきりにして指導していないから、学習が進まないだけのことである。

つまり、ドリンクバーを導入しながらも、
・ケーキとの組み合わせを手がすいた時間であれば、お客様に一言掛け提案する。
・常連さんであれば「〇〇にようこそ！」といったマニュアルの挨拶だけでなく、「今日は運動会ですか？」といったコミュニケーションを取る。
といった指導をしっかりすればいいことであり、ドリンクバーが元凶であるとは言い過ぎだと思う。

店舗運営効率と現場の従業員が学習する仕組み、そして、実際の店長や先輩を通しての指導を多面的に考え、自分のお店のサービスコンセプトを踏まえ、バランスを取ることが重要だと思いま～す。(＝⌒▽⌒＝)

女性トイレはキャパシティーマネジメントをしっかりと！

ゴールデンウィークの高速道路の人気インター休憩所では、女性だけが外までの長蛇の列が出来ていた。もともとの女性の利用者数を考えた上で、トイレの数、キャパシティーを考えて、公共のトイレに限らず作っているのかは、大いに疑問である。

離発着が多い夕方の羽田飛行場のトイレも混んでいる。いろいろなところで、トイレは、本当に集中している。私の自宅の近くの新横浜できたスエーデンの家具ＩＫＥＡに休みに家内といったら、あの大きな店舗に比べ女性トイレが少なく、あまりスペースもとっていなかった。家内は、トイレに入るのに３０分以上待たされ、「もう、２度と来ない」とご立腹であった。　等々

こうした数多くの現状を見ていると、やっぱり利用者数などを、しっかりとした調査に基づいて、女性トイレを作っているとは、とても思えない。是非、女性の立場になって、しっかりと需要調査をするべきだと思う。

キャパシティーマネジメントは、サービスマネジメントでは非常に重要であり、お客様満足に直結する。もちろん、ピークに合わせて、待ちが全く発生しないように作るのは難しいだろうが、工夫の余地はたくさんあると思う。時々、催し会場などで、一時的に女性が多い場合、男性トイレを女性用とした張り紙をして使っている。予想利用者数に合わせて、柔軟に間仕切りで男性用から女性用に換えることはできないだろうか？もともと、男性が使っているトイレだと思うと、気が引ける女性が多いかもしれないが、何十分も、我慢して並ぶよりずっといいだろう。